Review Jurnal Tugas III

Judul	Participatory Ergonomics Case Study: Coal Handing Train Crew Operations
Jurnal	Ergonomics and Industrial Engineering
Website	https://espace.library.uq.edu.au
Volume & Halaman	D. Lynas et al. Ergonomics Australia, 2013. 10:1
Penulis	Danellie Lynas and Robin Burgess-Limerick
Reviewer	Andre Dwi Putra
Tanggal Review	26 Desember 2017

Latar Belakang

Perusahaan manufaktur dalam bidang perkeretaapian harus memiliki aspek keselamatan atau  berpartisipasi dalam aspek ergonomi. Ergonomi berkembang dari Jepang, Eropa Utara dan Amerika Utara dalam  praktek manajemen perusahaan. Sedangkan variasi dalam model manajemen perusahaan ada 3 aspek yang umum adalah asumsi bahwa mereka yang melakukan tugas memiliki pengetahuan ahli tentang tugas mereka, dan akibatnya mereka harus menjadi peserta aktif dalam proses memperbaiki tempat kerja mereka. Ergonomi partisipatif telah diakui sebagai memberikan sejumlah manfaat termasuk produktivitas yang lebih tinggi dan peningkatan kesejahteraan pekerja mengurangi tingkat cedera muskuloskeletal yang berhubungan dengan pekerjaan dan konsekuensi komunikasi tim yang disempurnakan dan kontrol pekerjaan dan teknologi yang lebih cepat dan perubahan organisasi. Ergonomi partisipatif Intervensi telah diujicobakan di sejumlah daerah termasuk pembuatan mobil, pengolahan daging, media cetak, perawatan kesehatan, konstruksi, dan pertambangan.

Komponen penting dari partisipasi yang berhasil Intervensi ergonomi meliputi "pembelian" dalam bentuk komitmen manajemen dan penyediaan sumber daya; sebuah memahami konsep dan teknik ergonomis oleh manajemen dan pekerja; dan sebuah proses untuk berkembang, dokumen dan menerapkan tindakan pengendalian. Peran ergonomis adalah untuk memulai dan membimbing prosesnya dan memberikan keterampilan, alat dan keahlian ergonomis yang diperlukan untuk memungkinkan risiko cedera kecil, dan untuk memfasilitasi pengembangan ukuran kontrol potensial pekerja.

Tujuan Penelitian

            Penelitian ini difokuskan pada tugas di mana organisasi memiliki kesempatan terbesar untuk diimplementasikan tindakan pengendalian pengurangan cedera yang efektif. Bagian dari nilai keseluruhan proses ergonomi partisipatif adalah mendemonstrasikan tugas oleh pekerja dan kru mereka kesediaan untuk berbagi informasi dalam organisasi sebagai pengetahuan ahli diakui dan dimanfaatkan. Pekerja juga butuh keyakinan bahwa manajemen mendukung dan bersedia menunjukkan komitmen terhadap pengurangan kecelakaan atau cedera pada kegiatan kerja di dalam organisasi kerja. 

Metodologi Penelitian

Statistik cedera ditinjau sebelum melaksanakan pekerjaan untuk mendapatkan keseluruhan pemahaman tentang sifat dan mekanisme cedera. Statistik mencerminkan gabungan cedera. Workshop ergonomi partisipatif dua pekerjaan ergonomi partisipatif dilakukan disetiap situs pekerjaan awal dihadiri oleh pekerja berpengalaman dan pemula. ini memberi informasi tentang proses yang harus diikuti, termasuk:

• Merancang intervensi yang tepat untuk memenuhi kebutuhan

dari organisasi

• Informasi tentang bagaimana mengidentifikasi tugas manual yang berbahaya

dan mekanisme cedera yang terkait

• Cara menggunakan alat penilaian risiko tugas manual untuk menilai

Tingkat keparahan bahaya tempat kerja yang teridentifikasi, termasuk langsung

faktor risiko (tenaga kerja, gerakan dan pengulangan, tubuh

postur, paparan dan getaran) dan risiko kontributif

faktor; identifikasi bahaya; penggunaan dan kepentingan

mengadopsi hirarki tindakan pengendalian;

• Pentingnya seorang untuk mendorong prosesnya

• Strategi umum untuk menghilangkan atau mengendalikan diidentifikasi

risiko cedera.

Setelah pekerjaan awal, analisis tugas ergonomis dilakukan dengan kru kereta, dan penilaian risiko tugas dikembangkan. Tindak lanjut pekerjaan diadakan di masing-masing lokasi enam minggu kemudian, selama program dimatikan. Kehadiran awal pada tugas yang dijadwalkan lebih rendah dari perkiraan yang dibutuhkan tugas tambahan yang akan diatur. Tugas yang diberikan forum untuk "brainstorming" solusi dengan keuntungan melibatkan baik operator berpengalaman maupun pemula pada prosesnya. Informasi ini disempurnakan untuk mengembangkan terstruktur laporan manajemen menguraikan langkah-langkah pengendalian yang direkomendasikan dan kemungkinan prosedur pelaksanaannya. Pekerja dalam bekerja diamati dan dianalisis untuk menilai arus dan potensi risiko cedera di tempat kerja selama tugas sebelumnya diidentifikasi oleh kru dan manajemen yang berpotensi tinggi risiko. Statistik situs gabungan untuk 12 bulan sebelumnya.

Tabel 2 menunjukkan luka yang paling sering terjadi (40%) aslip / trip dan jatuh terjadi sambil

 bekerja trackside. Statistik didasarkan pada akibat kecelakaan, dan

ditentukan bahwa kesulitan dalam menilai tugas itu sendiri. Trackside kerja mungkin termasuk 

sejumlah aktivitas pemeliharaan yang tidak rutin yang mungkin tidak

dinilai dalam penilaian risiko pada waktu tertentu, itu tidak semua lokasi bisa diamati, dan

 jalur latihannya narasi mungkin menggabungkan beberapa tugas lain yang teridentifikasi 

membutuhkan penilaian Hal ini membuat penilaiannya akurat tugas sangat sulit Statistik

 cedera menunjukkan ketegangan dari baik aplikasi rem atau pengangkatan tangan 

menyumbang 20% cedera, dan 40% cedera dilaporkan dilokalisi

bagian bahu / atas. Tiga puluh persen dilokalisasi ke tungkai bawah dan pergelangan kaki, dan 24% ke kepala, punggung dan batang tubuh, dengan 6% tidak memiliki lokasi cedera yang tercatat. Pekerjaan handbrake melibatkan postur tinggi dan kuat pengerahan tenaga kerja. Hal ini paling sering dilakukan trackside dimana kondisi ballast dan kondisi cuaca sangat banyak tidak dapat diprediksi Tugas itu terjadi saat lokomotif juga disimpan atau tidak berkedip, saat shunting, saat terjadi shutdown, atau pada suatu kerusakan. Handbrakes diaplikasikan pada kereta diawal dan akhir kereta, jumlahnya tergantung kebijakan perusahaan mengenai aplikasi dalam situasi tertentu (misgradien dan lokasi track dimana shutdown / breakdown lokasi). Biasanya waktu yang dibutuhkan untuk menyelesaikan tugas adalah sekitar 30-50 menit, dan  dapat dilakukan di situasi rusak oleh kru yang tidak berpengalaman / di malam hari. Analisis Tugas Mengayunkan rem tangan membutuhkan tuas rem terlepas (gerakan menyodok tajam dari pergelangan tangan) yang memungkinkan roda rem dilonggarkan menggunakan bahu bilateral gerakan. Rem kemudian dinyalakan atau dimatikan. Tugas sering dilakukan diatas tinggi bahu tergantung pada lokasi lokomotif dan kondisi balas. Sering batu bara bahan masuk dalam mekanisme rem menyebabkannya macet, membutuhkan postur canggung leher, bahu, atas tungkai, dan batang tubuh sementara bagian bawah memberikan stabilitas.

Kesimpulan dan saran

Penelitian ini difokuskan pada tugas organisasi memiliki kesempatan terbesar untuk diimplementasikan tindakan pengendalian pengurangan cedera yang efektif. Bagian dari nilai keseluruhan proses ergonomi partisipatif adalah demonstrasi "kepemilikan" tugas oleh awak kapal dan pasukan mereka kesediaan untuk berbagi informasi dalam kelompok dimana mereka pengetahuan ahli diakui dan dimanfaatkan. Pekerja juga butuh keyakinan bahwa manajemen mendukung maju dan bersedia menunjukkan komitmen terhadap pengurangan tersebut cedera tugas manual di dalam angkatan kerja mereka. Tugas disediakan kru dengan alat dan pengetahuan yang dibutuhkan mengidentifikasi secara akurat risiko, menilai tugas di dalam lingkungan kerja mereka, menafsirkan hasil penilaian mereka dan terjemahkan temuan menjadi pilihan kontrol yang efektif. Selain itu, mereka menyediakan forum diskusi, dan daftar ekstensif tindakan pengendalian dikembangkan selama bengkel. Pendekatan ergonomi partisipatif memiliki kesuksesan dan kemunduran yang ditunjukkan dalam penelitian ini. Berbeda budaya tempat kerja tampak pada penelitian ini dalam komentar kru mengenai persepsi komitmen manajemen terhadap prosesnya. Kelemahan itu dapat berdampak signifikan terhadap keberhasilan proyek ini kecepatan pelaksanaan tindakan pengendalian yang disepakati, dan pesan selanjutnya ini dikirim ke pekerja dukungan manajemen untuk keberhasilan proyek. Kemunduran yang signifikan terhadap program mungkin yang disarankan Intervensi sama sekali tidak diimplementasikan oleh manajemen, atau tidak diimplementasikan dalam bentuk yang dibayangkan oleh mereka yang menyediakan masukan pengetahuan ahli ke bengkel. Proyek ini dioperasikan di dua lokasi, lokasi geografis yang berbeda tanpa interaksi antara kru dari masing-masing situs, namun di bawah

administrasi manajemen yang sama. Ini menyoroti kebutuhan akan komunikasi yang efektif dan terbuka antara semua pihak yang terlibat dan memperkuat kebutuhan akan fasilitasi dari proses ini, apakah oleh "juara situs" yang ditunjuk atau fasilitator terlibat dalam ergonomi partisipatif proses.

PPT 

https://drive.google.com/open?id=1sxvfwi2L1yxdsDSHHh92MwgU_cu-Lp8R